雷诺日产联盟，现在真正成为了联盟。
雷诺和日产（Nissan）在日前完成了重组协议，雷诺汽车持有日产的股权从43%降低至15%，标准和日产持有雷诺的股份相同了；这是一次重大的调整，因为在此之前的雷诺持股日产比例大，雷诺则具有对日产汽车的投票权，或理解为“决策权”也可以。现在雷诺将28.4%日产股份交给法国的一家信托公司，之后的雷诺则不再具备“失控”日产尼桑的权限；这对于日产汽车而言无疑是重要的转折，雷诺则要面对一些压力。
一家法国公司，一家日本公司。
怎么擦出火花的呢？
两方的合作实际从上世纪末开始，当时的日产汽车基本走到边缘，说白了就是就快破产了；此时的雷诺注资日产汽车，并且通过一系列的结构整合和产品规划与定位的调整才拯救了日产汽车。但是两方的地位也必然的发生了变化，雷诺的力挽狂澜当然是出于商业目的，其掌握的43%的股权也是为了实际控制日产汽车；但是日本汽车厂商的“脚盆鸡属性”始终不会变，高卢鸡在这一方面要显得“单纯”很多。
雷诺日产的故事就像是「四十七士物语」，当年的隐忍只是为了寻找机会，只要日产汽车足够强大，那么“反杀”雷诺则是必然要上演的一幕。
“戈恩事件”的发生一直被很多汽车爱好者质疑，其中是否有内幕操作不得而知。
但是不论是如何发生，结果依然确定。
至此雷诺对于联盟的控制能力被削弱，近期的一系列的谈判也是针对雷诺的剥离；现在的雷诺已经退出中俄汽车市场，在亚太市场也没有了主动权，欧洲市场的体量够大却也不够大，雷诺在欧洲市场的占有率够高却也不够高，未来的雷诺之路不好走了。
只不过日产汽车如果失去中国市场的份额，未来之路也不好走。
年对于日产汽车而言应当是至暗之年，在这一年里的其产奇骏从热销中端车沦为三线冷门车，随后推出的“奇骏荣耀”又是老款的复生版，前后两个操作尽显疲态；轩逸从轿车销量冠军位掉落，而且主要依靠低价经典款走量也成为了人所共知的事情，这对于品牌形象的打击很大；天籁的改款并不算成功，销量也出现了下滑趋势。
剩下的劲客、蓝鸟、楼兰、途达、艾瑞亚无一不是冷门车，只有逍客还好一些。
可是在年的首月里，日产又发布了换代版逍客；新版本弃用动力羸弱的2.0升自然吸气发动机，改用1.3T雷诺日产研发的的小排量发动机，在动力方面确实带来了升级，可是一旦开始应用涡轮增压发动机则势必要走小下坡。
因为现在的自主品牌和五大合资车系里只有日系汽车还在坚持使用低成本的自然吸气发动机，虽说整体水平都因其而拉低，但往往
