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销量跌跌不休,电动化未成规模,东风日产亟

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本报(chinatimes.net.cn)记者牛小欧于建平北京报道

6月,东风日产迎来了20岁生日,在这个关键节点,东风日产发布了发布“再创业计划”。

“再创业”一词很微妙,似乎体现了入华20载,东风日产逐渐走入瓶颈期,到了品牌重塑、制定全新发展战略力求回到车市主流赛道的关键时刻。

销量难止跌,结构不稳健

据东风日产表述,将正式进入新的周期,再创业阶段。东风有限副总裁、东风日产副总经理高国林宣布,东风日产将全力为新能源而战,再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动,目标在销量上挑战合资新能源头部阵营,并开启第二增长曲线。

尽管东风日产信心满满,对于开启下一个20年周期志在必得,但今时不同往日,在新能源赛道崛起的猛烈攻势下,燃油车大盘持续收缩,传统车企的日子逐渐难过起来。再加上自主品牌开始展现实力,危机感最强烈的要数传统合资车企。而东风日产的存在感也在逐年下跌。

公开数据显示,年,东风日产(含启辰和东风英菲尼迪)销量为92.16万辆,同比下滑16.74%,而这也是东风日产自年以来销量首次跌破万辆。进入年,东风日产在销量上也未能止跌,今年1—5月,东风日产累计销量为26.57万辆,同比下滑29.28%。

《华夏时报》通过研究销量发现,尽管东风日产在售车型众多,但能拿下大部分市场份额的仅有轩逸一款车。乘联会数据显示,年轩逸销量为41.8万辆,几乎占东风日产总销量的五成;而今年前5个月,轩逸销量达到13.57万辆是总销量的一半,其他车型如蓝鸟、途达、骐达,今年月均销量均不过千辆。可以看到,作为老牌合资车企,东风日产仅依赖一款车型取得市场份额,销量结构并不健康,产品力动能不足。且如今的轩逸面对来势汹汹的对手,也正逐渐失速,1—5月,比亚迪秦销量为17.15万辆,摘走了轩逸“轿车销量冠军”的头衔。

汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者指出:“过度依赖某一款车型的销量会使东风日产对市场需求变化的适应能力较弱。可以看到,一旦轩逸的销量出现下滑或者市场竞争加剧,东风日产将面临较大的销量压力,可能导致整体销量下降。其次,过度依赖少数车型的销售也可能影响东风日产的产品多样化和创新能力。如果东风日产依旧过于集中资源和精力在几款主销车型上,产品线不够丰富和多样化,就会使消费者感到选择有限,逐渐缺乏兴趣,从而影响整体销量和市场份额。”

在王坤看来,为了实现长期发展,东风日产需要在销量结构上做出调整和改善,降低销量集中风险,并增强在竞争激烈的市场中的竞争力和长期发展的可持续性。着眼于产品多样化,加大对其他车型的研发和市场推广力度,以减少对单一车型的依赖。同时,通过提升产品竞争力、加强品牌形象和市场营销,吸引更多消费者对其他车型的

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