这个时代还是挺魔幻的，早些年“90后垮掉的一代”言犹在耳，如今听得最多的却是“精英低龄化”、“设计年轻化”、“符合90后审美”等话术。虽然我还是很失败，但许多90后是成功的，他们站在了镁光灯下，出现在了数据统计报告单上，成为90后光彩熠熠的楷模。入门车型大量换上运动化造型，如今在汽车市场，你已经非常难看到一台A级车型主打平庸和家用了。直到日产将天籁换代，又将销量支柱轩逸换脸，我才真的发现：不管你准没准备好做一个成功的年轻人，反正车企已经把你当做买车的成功人士了。这已经不是我认识的轩逸了如果说大沙发天籁年轻化已经颠覆了人们的认知，那轩逸此次换代就是日产加注了更多的筹码。此次轩逸年轻化也做得非常彻底，它采用全新V-motion家族化设计语言，一改现款的圆润家用造型，展现了棱角分明的紧凑轿跑风格。新车的造型非常像小一号的新天籁，C柱悬浮式车顶效果也沿袭了新天籁的特征。新一代轩逸的尺寸为//mm，车身更低，但车身更长，更宽了。轴距小幅度增长了12mm，为mm。小提一下，朗逸的轴距为mm，对比主流A级轿车，新轩逸的空间表现会稍好。新一代轩逸内饰也做了非常大的提升，对比老款老气、朴素的内饰，新一代轩逸的内饰档次感更高，而且多软包这种“优良传统”依然没有落下，可以说是进步显著。动力方面，新轩逸将搭载的依然是型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，只不过在动力参数方面进行了优化升级，最大功率从马力调整到了马力。变速箱方面估计依然是匹配CVT。新轩逸最大的改变可能是搭载日产智行系统。这套系统对于入门级别车型来说确实是比较高端的配置，能很好提升轩逸的科技感和安全性。总结来说，新一代轩逸颠覆了造型的风格，并提升了内饰质感。对于科技配置和安全性也都有不小的提升。那是不是就能证明新轩逸必将能突破更大的市场，挽回日产的颓势呢？47万销量能否持续现款的轩逸是日产的摇钱树，月销量稳居轿车排行榜前三，每月卖出4-5万台简直就是信手拈来。年轩逸更是卖出了47万余台，一台车的销量都能碾压某些品牌的整体销量。轩逸之所以能如此受欢迎倒不是它多优秀，相反的，这是一款非常乏味的车。造型老气，内饰朴素，动力也相当中老年的轩逸，如果你去问个性鲜明、自命不俗的汽车媒体老师，基本不会推荐这样一款车。但它就是如此一台“好好先生”车型，基本满足了家庭对一台家用车的需求。它座椅柔软，大面积软包也让它用起来非常舒心。而较软的避震，较低的油耗，都是它吸引一大批实在车主购买的原因。最最关键的是轩逸长期较大的优惠，它似乎真正演绎出了什么叫“不求有功，但求无过”的状态。就是这样的车型，即便它造型气质与时代脱节，依然能傲视群雄。新一代轩逸虽然继承了很多优点，却添加了许多配置。不得不承认，这本是好事，但真金白银的优惠对车销量的影响是非常巨大的。就如产品力提升巨大的天籁，却因为旧款优惠更大，极大阻碍了全新天籁的销量，在销量明显回暖的3月份，雅阁都卖出了2万余台，凯美瑞也高达1.6万余台的成绩下，天籁只有台的成绩。如果你觉得对比旧款拥有更年轻的颜值，更强的产品力就能成功，那想必是太小看市场了。换代不过是为了追上对手，不至于形成时代割裂感而被抛弃，而真正的竞争力依然还是要取决于价格。如果新轩逸因为产品加强而减少优惠，可能销量不增反减。不过就目前而言，轩逸更有新意的造型，更有质感的内饰都是加分项，智能系统的加入也让它更有话题度，在骄傲的媒体老师心中也会多为它腾点位置，这也是日产为什么要走年轻化路线的原因吧。看到很多人唱衰日产年轻化，我觉得蓝鸟销量倒是可以证明一点，天籁失败的原因不是造型，因为现在人连蓝鸟都接受了，怎么可能会嫌弃天籁呢？
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