大家好，我是小妖本期我们要对比的是紧凑型合资轿车里面最有个性的车型——东风日产蓝鸟，以及最没有个性的车型——一汽大众宝来。并且借此探讨一个问题，为什么有个性的车型，总是卖不过没有个性的车。年，东风日产蓝鸟，一共售出了五万多台车，平心而论，这个成绩不算太差，但是跟一汽大众宝来一比，差距就很巨大，因为宝来卖出了33万台，是蓝鸟的6倍。今年前五个月，两者的销量差距还进一步拉大了，宝来销售了十万台，而蓝鸟只售出了一万台，相差十倍。两者都是专门为中国市场研发的车型，为什么销量上面会有如此大的差距呢？有人说很简单，因为大众的品牌力要胜过日产。大众的品牌力强于日产不假，但是为什么蓝鸟的兄弟，东风日产轩逸，销量却如此火爆呢？过去几年，轩逸一直跟宝来的兄弟——朗逸并驾齐驱，牢牢把持着轿车销量的冠亚军位置，轮流坐庄。今年前五个月，轩逸已经卖出了十五万台，是整个中国汽车市场上，销量最高的车型。所以品牌力并不能解释蓝鸟和宝来之间巨大的销量差距。还有人会说，会不会是因为蓝鸟的定价比较高？性价比不及宝来？并不是，恰恰相反，蓝鸟的定价比宝来低，性价比准确讲是配置价格比，要远超宝来。就以这款蓝鸟智联智酷版为例，它是蓝鸟的次顶配型号，指导价12.19万，定价比宝来自动挡的最低配型号自动时尚型还低了元，但是在配置上，它完胜宝来自动时尚型，多出了17寸运动大轮，电动天窗，中控大屏，倒车影像，语音导航，无钥匙进入，无钥匙启动，彩色仪表，感觉雨刷等等等等，更关键的是，它还有八个气囊，而宝来低配只有两个。所以品牌力和性价比都不是导致蓝鸟卖不过宝来的真正原因。蓝鸟的真正问题，是它过于个性化的外观，以及偏向运动化的产品定位。蓝鸟跟宝来的产品设定，属于合资车里面的两个极端，蓝鸟的取向是个性化和运动化，而宝来的取向是中庸化和家用化。定位的差异，从外观设计上就已经展露无遗，蓝鸟的外观风格，极度张扬，视觉冲击力极强。据日产自己说，这是专门针对中国年轻人的审美设计的。虽然有很多人接受不了它的长相，包括我在内，还有人质疑日产的设计师，是不是对年轻人的审美有什么误解？甚至直接骂它丑，但无论如何，蓝鸟的外观至少达到了“个性化”的目标。识别度超高，只要你看过它一眼，就会深深的印在你的脑海中，挥之不去。而宝来则恰恰相反，它的外观风格极度收敛，力求让你过目就忘，无论你看多少眼，到了第二天都记不清它长啥样。你甚至分不清它换代前和换代后样子有什么不同，就连同平台的新朗逸，识别度也远高于它。但从销量结果来看，宝来的中庸化策略要比蓝鸟的个性化策略成功，毕竟过于独特的外观，本来就是一种赌博，赌中的几率并不高。驾驶性能方面，两者也延续双方在定位上的巨大差异，蓝鸟在驾驶性能上，几乎完胜宝来。它的1.6L发动机，功率比宝来的1.5L更高，低扭也更充沛。虽然蓝鸟的加速成绩也谈不上有多快，百公里11S，只比宝来快了2S，但在日常驾驶中，蓝鸟的驾驶感受远超宝来，它不仅油门响应很迅速，一踩就有，并且CVT变速箱降挡很干脆，市区超车很轻松。反观宝来，油门的前二分之一行程几乎是虚的，必须深踩油门才有响应，而且6AT变速箱降挡迟缓，加速时还伴有巨大的发动机噪声。您可能会说，驾驶性能好，通常舒适性就差，这可能就是蓝鸟卖不过宝来的原因。但实际上，蓝鸟的乘座舒适性也比宝来好，它无论是滤震还是隔音，都胜过了宝来。并且蓝鸟的座椅，也延续了日产车型一贯的优点，远比宝来宽大和厚实，舒适度高出一个档次。宝来的座椅，无论座垫还是靠背，都比蓝鸟更硬更薄，再加上它悬架设定也偏硬，滤震能力本来就差。所以，各种大小震动都会通过座椅传递到乘客身上。隔音也类似，尤其是发动机噪声的隔绝，宝来做的明显不及蓝鸟。所以宝来到底赢在了哪里呢？答案是静态观感，跟外观一样，宝来中庸化的内饰设计，包括钢琴烤漆的面板，都更符合国人的主流审美，并且，宝来更注重直线条的运用，以达到视觉效果的横向拉伸，让车内显得更加宽敞大气，也更有面子。而蓝鸟的黑红搭配内饰，看上去很运动，但也会给人一种轻浮感，而且，视觉上也没有宝来的横向拉伸的效果，看上去比宝来要窄。后排的结果也类似，虽然蓝鸟轴距更长，但是空间输给了宝来。简而言之，无论前排的视觉宽大度，还是后排的实际空间，蓝鸟都不及宝来。而中国消费者，又特别看重宽大感，因为宽大意味着有面子，再加上宝来继承了大众一贯优势，车门特别有厚重感，显得更有档次。所以很多消费者在静态体验环节，拉开车门，一坐进车里，就已经被大众的面子给征服了。蓝鸟的动力优势，机械素质和滤震表现根本就没有机会发挥，就已经被打败。当然就算消费者试乘试驾了，感受到了蓝鸟在驾乘上面的优势，但是，他们最终很可能还是会选择宝来。原因很简单，因为驾驶性能在中国市场特别不重要。好不好看，宽不宽敞才是最重要的，毕竟事关面子。也因此，运动取向的轿车，在中国市场处境通常都很尴尬。大众宝来和日产蓝鸟，就是这样的两个极端，一个深谙中国消费者的购车偏好，另一个自以为懂中国消费者，结果被教做人。有人会说，中国人买车太重看面子了，是一种扭曲的消费观，但是我更愿意把它看成一个必经的发展阶段，至少在目前，汽车消费仍然是仅次于房子大宗消费。它必然要承担财富炫耀的职能。只有等汽车消费从第二位滑落，逐渐被子女教育消费等超越，它的炫耀职能才会减弱。国人对于个性化和运动化车型的接纳程度，也才会有本质性的提高。不过这种转变短期内是很难到来的，也因此，最擅长解决面子诉求的大众汽车，在很长一段时期之内，都很难被打败。哪怕它中国偷工减料，作恶多端，销量仍然遥遥领先，还把本田之类的厂家也带坏了。而所有不长于面子诉求，试图走运动路线的车型和品牌，注定都会小众，甚至边缘化。好，以上就是日产蓝鸟和大众宝来的全部对比介绍，更多车评，请
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