最近很多中小学生都进行了期中考试，伴随着成绩的公布，家长们也陷入了新一轮的焦虑。孩子成绩差，家长脸上愁云惨淡，一心发愁该如何追赶超车；面对成绩好的学生，家长则喜笑颜开，鼓励孩子保持名次继续前行；而偏科严重的优等生，则让家长喜忧参半，不知如何全面提升。其实全世界的家长和孩子都不容易，但是想要拥有好成绩，还是要各科齐头并进才能良性发展。
除了孩子们的期中考试成绩，这段时间车界的月考成绩榜单也逐一公布。
根据乘联会10月份公布的数据显示，10月国内乘用车市场销量达.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%；1-10月累计销量达.6万辆，同比下降8.3%。从数据来看，金九银十的效应还是比较明显的，环比销量上升，双位数跌幅中止，这些都可以说是照进寒冬之中的一丝暖阳。
从车企排名来看，占据榜单前三的依然是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，这三位从不落榜的优等生，成绩一直很不错。但第四名却发生了变化，东风日产被吉利汽车反超，沦为第五名。虽然排名下降，但从数据来看，东风日产是榜单上难得的销量同比增长的车企之一，也是销量最高的日系合资车企。
东风日产实现逆势增长
要知道，从去年开始延续至今的车市寒冬，让各大车企自身难保。而东风日产以10月辆的终端销量，实现微增长，以稳健的姿态打破了车市的低迷困局。与此同时，东风日产1-10月累计终端销量辆，以强势的姿态冲刺年的销量目标。
10月，日系车企的增速整体有所回落，厂商销量排行榜前十中，只有东风日产、东风本田、广汽本田三位上榜，一汽丰田、广汽丰田再次无缘前十。由此看来，东风日产毋庸置疑地成了班里的学霸，领导一众日系车冲刺。
优等生亦难掩偏科事实
看完东风日产的10月销量，我们说它是位优等生并不为过，但是从细分领域再去分析销量，也会发现看似表现优异的东风日产其实偏科也很严重。
轿车领域：
10月，14代轩逸终端销量辆，同比增长6.3%，占东风日产10月终端总销量的39.4%。1-10月轩逸累计终端销量辆，再次捍卫紧凑型家轿王者地位；中级车天籁10月的销量也不俗，终端销量达辆，连续两月破万；骐达10月销量辆，同比增长31%；蓝鸟10月终端销量辆，与9月的辆相比销量有所下降。
由此来看，在轿车领域，东风日产整体表现出较为强劲的实力。具体来看，则形成了以轩逸为主打车型、天籁为重要辅助的基调，骐达和蓝鸟虽然销量有所上升，但是与轩逸相比还是拖了后腿。
SUV领域：
虽然近几年国内SUV市场逐渐退烧，但是这个时候方显产品的核心竞争力。10月，奇骏的终端销量辆，1-10月累计终端销量辆，同比增长6.9%；逍客的终端销量06辆，同比增长9.3%；劲客10月终端销量辆，楼兰终端销量辆。从数据来看，紧凑型SUV奇骏和逍客的表现旗鼓相当，销量依然不错，但反观小型SUV劲客和中型
SUV楼兰，表现就不尽如人意了，偏科趋势更加明显。
MPV领域：
随着二胎政策的放开，消费者对MPV的需求逐渐变高。但令人遗憾的是，在骏逸因定位不清晰导致的销量惨淡而停产之后，东风日产便再无涉足MPV领域，这一点，难免让它失去了一部分竞争力。
纯电领域：
当前新能源汽车市场异常火热，虽然上月热度有所下降，但未来汽车往纯电方向发展是绝对的趋势。东风日产在新能源领域目前只有轩逸·纯电一款车型参战，未免有点孤立无援。
成绩均衡方能最终冲刺
东风日产虽然高居厂商销量榜前五，但是从各细分领域去分析的话，我们发现它的车型矩阵并不完善，而且表现差异太大。轩逸、天籁、奇骏、逍客扛起了销量重任，其他车型的表现实在一言难尽，说拖后腿一点都不为过。
在多生孩子好打架的汽车市场，吉利、长城、长安等品牌用强大的产品阵容撑起了自家的销量，而东风日产销量虽然很高，但是主打车型只有那几款，一旦出现产品力和性价比更强的竞品车型，其王者地位便会受到威胁。
/阿珩有话说/
以东风日产为鉴，阿珩认为，车企想要提升品牌竞争力，除了升级现有车型的产品力、提升旗下车型的产品品质，还必须完善产品矩阵、满足消费者多样的购车需求，努力收获消费者的完全信赖。否则，将在长足的发展中缺乏全面的竞争力，呈现出难以企及的态势。
