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欢迎大家收看《超级宇论》，我是修宇。这一期我们聊聊“东风日产，销量繁荣背后的落寞”
根据最新的数据，东风日产今年1到8月份的销量还不错，同比增长了不少。但是销量好不代表没有问题。在销量增长的背后，我们却发现实际上已经出现了很多隐忧。
一个是产品销售严重冷热不均，车型上冰雪两重天，好的还不错，坏的是真坏。什么意思？我们看看具体数据，单拿年来说，东风日产旗下车型销量排前四位的是轩逸、奇骏、逍客和天籁，而这四款车前8月销量之和为51.81万辆，占了东风日产前8月总销量的80%。
更严重的是，其中轩逸一款车前8个月的销量，就占了东风日产总销量的40%。也就是说，东风日产对轩逸这单一车型的依赖程度到了非常高的程度。那其他车型存在的意义是什么呢？同时，过于依赖少数车型，也让东风日产存在巨大的市场风险，一旦像轩逸这样的车型有些风吹草动，企业的销量将面临灭顶之灾。这都是一个成熟企业所不应该的。
而且这种车型之间的不均衡，差距还有进一步加大的趋势。你比如7月才上市的劲客，8月销量只有多辆，环比下降了15%；年底上市的蓝鸟，目前月均销量不足辆。年5月上市的西玛，更是每个月只能卖辆左右。真是差的越来越差。
东风日产另一个巨大的问题，就是销量在增长，利润却在不断下降。年上半年销量同比增长11.48%，但净利润却同比下滑5.3%至71亿元。这从另外一个侧面说明，东风日产卖的好的车型，销量一定是通过降价换来的。这样的销量，也只是看着热闹罢了。
如果说产品销量冷热不均、利润下降还算是眼前的问题的话，东风日产年轻化变革战略的失利，才是最严重的问题，会影响到今后几年甚至更长时间的发展。所谓的年轻化变革，是东风日产在年的时候，为了吸引了80后、90后，进行了名为“YOUNGNISSAN”的年轻化变革。
这种变革应该说是没有问题的，因为90后将在2到5年内成为新一代主力汽车消费群体。根据东风日产的计划，年轻化的进展分为三个阶段，分别是1.0、2.0和3.0战略阶段。1.0时代的主角是蓝鸟，采用了日本十分流行的K-car元素，对蓝鸟的前脸进行了非常激进的设计。2.0阶段内，推出的是西玛。随着日产“YOUNGNISSAN”战略在今年进入3.0时代，日产劲客在今年7月正式上市。
这三款车型的销量刚才都提到过了，多的三四千辆，少的不到辆，所以从现在的销量看，东风日产的所谓年轻化计划期间推出的车型，消费者并不买账。可以说，东风日产的年轻化战略，基本算是失败了。而对于一个企业，战略性的失败才是最可怕的。
所以，面对这么多的问题，东风日产该醒醒了，不要以为销量好会掩盖住问题。现在早就不是销量说明一切的时代了。
感谢您收看本期的《超级宇论》，我们下期再见。（车问网原创视频/图文，作者修宇，图片来源于网络）
