轩逸新版本，颜值突飞猛进，不输给青鸟，在日产的“超级混合”技术配合的中国汽车市场中，日产汽车也配置了两个合资品牌，但郑州日产主要以商用卡车为主真正面向使用领域也是因为日产的途中有一部分粉丝团体在，所以轿车市场的主力销售台数的柱子是从东风日产来的，其中东风日产轩逸可以说是核心中的核心，这种车型的定位属于小型轿车，经常会对销量王的位置产生冲击，绝对不会丢失，面对越来越明显的新能源大趋势，日产汽车显然需要在中国市场配置更多的新能源产品，但国产化后的轩逸纯电动版本的车型没有性价比，属于油改电车种自己的结构设计有不合理的地方，电动板的日产轩逸在国内市场中启动指导价格达到23.8万，高配合超过25万大关，但续航能力只有公里，这显然不是一种能够运载量的产品，所以说东风日产还需要做新支点，最近新工信部申报表中终于出现了轩逸的身影，这次不是纯汽油版本，不是纯电动版本，而是混合车型，新车型将率先搭载日产汽车的e-Power混合技术，但该技术体系实际上可以完全理解为日产版本的超级滚动，这是因为它与啤酒超级混合系统的理论基本一致，从外观造型设计来看，混合版日产轩逸也带来了很多细节的升级，首先，头部的前脸被换成更大尺寸的黑色吸气网，内部蜂窝状的胶体运动感十足，头部两侧提供新的LED矩阵大灯，从侧面看运动风格也变得明显，C柱后面有黑色装饰物，尾部采用了黑色边框的尾灯和新设计的尼桑车标，从申报信息来看，日产轩逸新混合版本的总长度为mm，宽mm，轴距离达到mm，在小型轿车领域成为相对舒适的空间体验，在尾部标志上可以看到清晰的e-Power徽章，核心力量组合正在发生变化，image本次全混动轩逸提供内燃机和电动机组成的混合系统，hr12的经典车型1.2升排气量发动机大部分时间不是直接驱动车轮，而是作为增程发电机使用，所以不必担心内燃机72的马力输出这种小马力发动机大部分用于发电，真正的驱动力来自千瓦电机，即马力的水平，为什么这个混合系统主要用内燃机发电？不是多此一举吗，内燃机也有独自的高效率运转区间，如果能始终维持高效率区间，效率就会大幅度提高，但是这种混合模式利用了这个，最终整车的综合耗油量数据可以下降到4.1升公里，比纯汽油版本的日产轩逸动力充分，但耗油量更高，image
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