北京的白癜风哪里治疗好 https://m.39.net/baidianfeng/index.html销量惨淡，路上又不多见，导致许多车友对于日产西玛并不是很熟悉。事实也正是如此，西玛现在在日产的地位只能算是“鸡骨”，说它鸡肋还是高估了，毕竟鸡肋还能咬一咬，吃出点味道。想当初第四代西玛，在国内可是叫价86万的存在，豪华感和舒适度甚至敢叫板宝马7系和奔驰S级，标志性的“龙珠”大灯，获得不少“土豪”的青睐。那到底经历了什么，让日产西玛沦落到起价23.48万无人问津的地步呢？对日产车系有研究的车友知道，日产近十几年来，迷上了“死而复生”，想方设法复活一些老车型，这样做本没错，但是奇特脑回路，有时真让人捉摸不透。就拿市场上出售的新蓝鸟来说，在90年代初期，蓝鸟是一款响当当，市场有口皆碑，出街能吸引无数目光的B级豪车。“复活”后改成了A级车不说，图省事直接用轩逸换个壳，销量能好才怪。本意是想恢复经典再创辉煌，结果，老蓝鸟的棺材盖差点没压住。西玛的操作方式和新蓝鸟异曲同工西玛（cima）原是日产高端车型，一代目年上市，市场代号Y31，采用后驱动力。四代目在年推出，和当时的英菲尼迪Q45同配置，只是外观和标志的差异，发动机同使用4.5升V8，国内销售价格86万。一直到之前，CIMA作为日产旗下的高端车型，市场定位和丰田皇冠RoyalSaloon类似，与奥迪A6L旗鼓相当。随着经济水平和生活质素的提高，相对豪车，人们更加倾向于选择BBA，所以皇冠没落了，CIMA也日落西山。到了之后，FUGA成为日产旗下的新旗舰，也就是大家常说风雅，而CIMA则被日产“冷藏”。西玛的故事本应该到此结束。可是让人捉摸不透的日产，又故伎重施一次，西玛再次被推出，不过这次变成一台换壳运动版的“天籁”，23万出头的起价，国人似乎并不买账。西玛“换壳重生”正是国内运动型中级车最火爆的时候，几乎各大品牌，都能拿出一款运动车型，比如丰田有锐志，本田有思铂睿，马自达6、大众CC，并且各自的销量都不错。日产自是不甘落后，“重生”西玛想要分一杯羹，提升品牌竞争力。只是，事与愿违。动力差强人意操控性和动力，是运动型轿车必不可少的两个因素。依照国人一贯的消费习惯，对绝对的动力值更加关心。西玛使用2.5LNA发动机搭配CVT无级变速动力组合，真实表现差强人意，发动机最大输出功率Ps。数据别说和运动款同级对手一决高下，就算对比不主打运动的B级车，也毫无胜算。实际测试0~公里加速度9.2秒，~0刹车距离39米，数据太难看了。刹车距离和加速度，比一般B级车更不如，除了外形，很难让人联想西玛是一部运动型B级车。有运动之名，无运动之实既然动力不尽人意，那么操控总该给力点吧，让人体验一下驾驶乐趣也行。非常遗憾，操控性同样摆不上台面。试驾过西玛的车友都有感觉，驾驶体验毫无运动车型的特质，操控甚至不如阿特兹和迈锐宝XL。所以，西玛徒有运动之名，却无运动之实。众所周知，运动车型消费者大多以年轻人为主，他们手头并不宽裕，23万出头的起价，相比售价十几万的昂克赛拉更加吸引人。再则西玛采用和天籁相同的动力系统，售价却贵5万，毫无性价比可言。一款主打运动的车型，毫无运动可言，价格又不亲民，销量惨淡无人问津就不足为奇了，您说是不是？有什么不同看法，欢迎留言讨论。
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