大家好，我是权哥，今天来看一台国产新能源，东风日产启辰D60EV，大家有没有很奇怪为什么叫东风日产启辰，其实那也是一个时代的产物，曾经有合资自主有四大天王，东风日产的启辰，广汽本田的理念，东风本田的思铭，上汽通用五菱的宝骏，还有华晨宝马之诺，大众的天越开利丰田的朗世等等，有的更是可能很多人都没听过就已经胎死腹中的，最后真正能生存下来的就剩启辰跟宝骏了。
启辰D60EV早期的合资自主都是用上一代的车型微调一下换合资自主的标出售，曾经启辰一大功臣就是骐达换标车D50，R50，回到主题眼前这台是20款标准续航智行版，续航公里的，指导价15.万，优惠挺大落地现在11个多，22年10月份的车，现在有优惠的电车真的难能可贵，今年的行情基本上都是涨价涨价再加价。
一代功臣D50一代功臣R50传说D60是老老款轩逸换壳车，也就是从蓝鸟标换过来的那代轩逸，燃油版的三大件是一样的，但是这是一台电动版的，也就是说油车平台改的新能源，而非原生电动车平台出品，但其实这都不重要重点是好不好用好不好开。
蓝鸟标轩逸外观来看外观是重新设计的，虽然没有老老款轩逸那么经典，毕竟那个车壳用了十几年了，但东风拉的这个皮还算看的过去，直来直去的线条不难看，但好像也不是很好看，前悬拉的长过了头，有点恶心跟整容失败的瓜子脸一样，其他的倒也还好，就是都指导价上15万了还在玩铁轮毂，比较汗颜！
D60侧面这个车是有无钥匙进入的只有主驾驶有，按键手感跟假的似的，要死命按，进到车内，内饰就比那代轩逸的好看太多了，大面积的钢琴烤漆面板，方向盘塑料的，手感比较生涩，这个车窗开关是不是很眼熟，就是轩逸移植过来的，类似宝马大鸡腿的档杆，电子手刹，自动空调，扶手箱储物格多变或许能算个亮点了，这车配置很低，大部分成本都用在电池上了吧。
中控台车窗开关座椅没有继承日产的大沙发，比较硬，皮质也比较一般，全车都是手动调节座椅，后排空间还算不错，毕竟有的轴距，但后排是没有出风口的。
后排上面说的都是常规静态体验的了，这个车的重点在EV，电动的，这车可能在电池上比较用成本，宁德时代的电池带液冷，电池容量50KWh，续航公里，电机功率KW，扭矩nm,最高车速km/h,还有快充充电口，快充半小时能充到80%，慢充6小时充满，参数看起来还不错，我们开起来体验下。
快慢充电口铭牌它这个大鸡腿，看起来不错但手感生硬，没有P档，以后电动化的车是不是都不会有P档了？挂入D档踩油门，电子手刹是不会松开的，必须要自己手动松开，不懂是不是因为电动车起步太猛才这样设计的，松开手刹，车子会慢慢起步，跟自动挡的汽油车是一样的，上手没难度非常的好！
大鸡腿手刹警报起步是那种平顺的加速，感觉妙不可言，没有换挡的顿挫没有急加速的轰鸣声速度不知不觉就起来了，毫不费力甚至会感觉有那么一丝丝的不真实，小排量的自然吸气的动力系统跟这个真的毫无可比性，可以直接宣布完败，电门的响应就在一瞬间，扭力也在一瞬间就爆发出来，真的是越踩越爽越爽越想踩。那个电门越踩越上瘾，可能是少了油价的压力吧，怎么踩都不用心疼，一个不留神速度就会来到80，再高速度就没有测了，官方给出的最高速度能上，但电动车跑高速在目前来说还不是个明智的选择，一个是高速比较费电，一个是充电时间比较长，市区代步才是这类电动车的宿命。
能耗表跑起来底盘会有些多余的跳动，不知道是不是个例，按理说底盘那么重的一块电池压着不应该那么跳，悬架是舒适的那种，虽然座椅没有继承日产的大沙发，在底盘的配合下舒适性是能够保证的。
行驶中这个车在大街上能见度不低，但大多是用来跑网约车，这个车未来也是用来跑网约车的，不错的空间比较耐用的底子，低廉的出车成本，用来做网约车确实是一个不错的选择！其实家里有充电条件其实用来家用其实也可以，毕竟一百公里只需要花几块钱的电费，比用油车代步确实是香，唯一要担心的就是电池的耐用性了，当然还有电车有点虚高的车价。
